A Mégane R.S. Ultime a tervezők, mérnökök és szakértők egyedülálló know-how-jának előnyeit élvezi, akik az elmúlt 20 évben a franciaországi Les Ulis-ban segítettek megalapozni a Renault Sport hírnevét.
Egy atipikus Spider
A Renault Sport mára megtestesítette azt a fajta merész autóipari mérnöki és formatervezési gondolkodást, amelyről már akkor is álmodott, amikor a legelső modell átment a tapasztalt tesztpilóta, Laurent Hurgon kezei között. A Clio Williams sikerén felbuzdulva következett a látványos, kétüléses Spider Renault Sport roadster – kódnevén W94 -, amely az 1995-ös Genfi Autószalonon történt bemutatkozásakor szenzációt okozott. A modellt alumínium vázzal és középhátsó motorral kombinálták, majd 1995-től 1999-ig a normandiai Dieppe-ben található Alpine üzemben szerelték össze, megalapozva a Renault Sport jövőbeli hivatását.
Irigyelt szakértelem
A Spider alapjául szolgáló filozófiát később a sorozatgyártású modellekben is alkalmazták, ugyanolyan kompromisszumok nélkül a teljesítményre és a vezetési élményre összpontosítva. 2000-ben a Clio 2 alapú Clio R.S. felvette a kesztyűt, a Clio Williams teljesítményét felülmúló teljesítménycsomaggal, amely némileg visszafogott megjelenését meghazudtolta. A Clio 3 és a Clio 4 is hasonlóan átesett a Renault Sport kezelésen, de a legmaradandóbb nyomot talán a lenyűgöző Clio V6-os változat hagyta maga után – szintén 2000-ben -, amelynek középhátsó 230 lóerős motorja és domború kerékjárati ívei telitalálatot jelentettek! Azóta ez a modell egy hőn áhított gyűjtői darab lett, amelyről köztudott, hogy több mint 100 000 euróért cserél gazdát!
A Renault Sport következésképpen ugyanolyan szenvedéllyel és a teljesítményre való törekvéssel fordult a Mégane felé, és Laurent Hurgon tagja volt annak a csapatnak, amelynek feladata a modell egymást követő változatainak kifejlesztése volt… “A Renault Sportnak komoly tapasztalatai voltak a motorsportban, és a versenypályán és a rali-szakaszokon világszerte szerzett tapasztalatokat átvittük az utcai autóinkra. Ilyen volt például a hidraulikus kompresszióleállító, amely először a Clio R.S.-ben jelent meg, és amely a raliversenyzésben szerzett tapasztalataink gyümölcse volt.”
Egy másik technológia, amelyet Laurent Hurgon kiemel, a négykerék-kormányzás. “Amikor először kipróbáltam, teljesen új élmény volt. Forradalmi!” Az összes Mégane 4 R.S.-ben megtalálható volt, de előttük ott volt a radikális R26R. “Számunkra az R26R egy új korszak kezdetét jelentette. A feladatunk egész egyszerűen az volt, hogy a Mégane 2 R.S.-t versenyautóvá alakítsuk. Ezért eltávolítottuk a hátsó ülést, az ablakokat plexire cseréltük, titán kipufogót, karbon motorháztetőt stb. szereltünk fel.”
Meggyőző rekordok!
Az ünnepelt zsebrakéta fejlesztésének egy része a Nürburgring híres 73 kanyaros Nordschleife körpályáján zajlott Németországban. “A Nordschleife tökéletes volt a feladatra. Mindenféle kanyartípus megtalálható rajta, a lassútól a közepesig és a rendkívül gyorsig. Nagyon megterhelő, különösen a futóművet és a karosszériát illetően. Minden megszenvedi! Intenzív állóképességi tesztprogramot végeztünk ott, és több új rekordot is felállítottunk egy elsőkerék-meghajtású autó számára!”
Az elsőt Vincent Bayle érte el 2008-ban, az R26R-t vezetve. Laurent Hurgon ezt követően további hármat tett: 2011-ben a Mégane 3 Trophy-val, 2014-ben a Mégane 3 Trophy-R-rel és 2019-ben a Mégane 4 Trophy-R-rel. “Fantasztikus kaland volt. A csapatban kivételes volt a szinergia, mindenki egy közös célért dolgozott. Hihetetlenül szerencsés voltam, hogy én lehettem a folyamat végén. Nagyon büszke vagyok arra, amit elértünk. Kiváltság volt. Soha nem fogom elfelejteni.” További rekordok is születtek aztán más, hasonlóan híres pályákon, mint Spa és Suzuka.
Miután a különböző Mégane-projekteken dolgozott, Laurent Hurgon két pályát különösen kedvel: “Természetesen az R26R-t és a Mégane 4 Trophy-R-t. Ez utóbbival igazán sok dolgunk volt! Teljesítmény szempontjából nagyon-nagyon magasra tettük a lécet, és a fejlesztése folyamatosan izgalomban tartott minket. Amikor a Nürburgringen rekordot döntöttem vele, ez volt az egyetlen alkalom, amikor második körhöz kellett folyamodnom.
2021. május 1-jén a Renault Sport Cars neve Alpine Cars-ra változott, ami azt jelenti, hogy a Mégane R.S. Ultime lesz az utolsó az R.S. művek közül. A 2023 januárjában bemutatott modell a Renault Sport teljes körű szaktudását kínálja, beleértve a független tengelycsapágyakkal ellátott első tengelyt, a süllyesztett Cup futóművet, a hidraulikus kompressziógátlókat és a 4CONTROL4-kormányzási rendszert. A limitált széria, mindössze 1976 darab számozott autóból áll (a Renault Sport alapítási évére utalva), mindegyiket aláírta a Laurent Hurgon.
Amikor a Mégane R.S. Ultime lezárja a presztízstörténetet, akkor sem kell félni, mert a Renault Sport know-how-ja semmiképpen sem megy veszendőbe, hiszen azt mostantól az Alpine modellcsalád készülő modelljeire fordítják tudásukat!
