Kategória: MENETPRÓBÁK

A francia sportkompakt a modellciklusa közepén kapott egy alapos frissítést, amely az izmos konkurensek érkezésével és az autóipari törvényszerűségekkel egyaránt magyarázható – bennünket azonban leginkább csak az érdekel, milyen élvezetes modellt fejlesztett a Renault. A Renault sporthagyományai elvitathatatlanok, a versenypályán elért eredmények pedig megkövetelnek egy olyan utcai modellt, amely méltó módon képes átadni a lehető legmagasabb vezetői élményt az erre éhező márkarajongóknak. A francia vállalat korábban két nagyobb darabszámban készült változatot kínált a leggyorsabb autóiból: az egyik az R.S., a másik az R.S. Trophy. Rajtuk kívül egy 500 példányos, erősen…

Tovább...

A gallok kisautóját ezúttal hibrid kivitelben tettük próbára. Ha a környezetbarátság nem lenne elég, a zöld modell sportos külsőt kapott. Nem változik az autós műfaj: amikor a dízelmotor menő volt, akkor komoly számolgatások mentek, hogy a takarékosabb üzemével hány kilométer után hozza be a felárát. A matematika 2021-ben már arról szól, hogy a hibridek és a tölthető hibridek mikor dolgozzák le az ártöbbletüket… A Renault jókora késéssel dobta piacra az első öntöltő hibridjét. A tesztautónkban két villanymotorral rendelkező, a megszokottaktól teljesen eltérően működő hibrid megoldás csatlakozik az 1,6-os, végtelenül egyszerű…

Tovább...

A francia márka visszatalált a régi önmagához. Ez jól megfigyelhető a legfrissebb kompakt modelljén, amely ötletes megoldásokkal, elektromos hajtással és szabadidő-autós külsővel hódít. Hogy mennyire dúl a szabadidő-autó láz, azt jól mutatja az új C4 külseje: enyhén emelt a karosszéria, ami SUV-s jegyeket hordoz. Ennek hátránya egyben az újdonság talán egyetlen hátránya is: a rugózást keményebbre kellett hangolni. Nincs meg az a repülőszőnyeg-érzés, mint a rugózás terén etalonnak számító C5 Aircossnál. Belül a kényelem, az otthonosság és a praktikusság uralkodik, a fülkében 16 tárolót helyeztek el. A csúcsot az első…

Tovább...

A bajor gyártó testes tölthető hibridje briliáns tükörképe a környezetvédelmi intézkedéseknek és a hozzájuk idomuló autóiparnak. A 2460 kilós zöld modell 5,7 másodperc alatt van százon és jogosult a zöld rendszámra. Egyre többször kerül szóba, hogy a zöld rendszámok terén rövidesen változás történik. A hírek szerint a tölthető hibrideknél a kedvezményekre jogosító rendszám csak a kisebb teljesítményű, valóban zöld típusoknál lesz elérhető. Így tesztautónk a jövőben nagy valószínűséggel nem lesz jogosult az ingyen parkolásra és más kedvezményekre. Persze ez azért senkinek nem szabja majd kedvét, hogy az Audi egyik zászlós…

Tovább...

A Hegedűs a háztetőn zenés darab legismertebb sora jól illik a tesztautónkhoz. A távol-keleti gyártó megmutatta, miként kell városi használatra szánt, stílusos és prémium villanyautót készíteni. Ha megfelelő szemüveggel tekintünk az újdonságra, az 1973-ban megjelent első Civic vonalait is fel lehet fedezni rajta. Még az elején érdemes tisztázni, hogy kiknek és milyen célra készült a Honda e, így sok félreértés és téves összevetés elkerülhető: a célkeresztbe azok kerültek, akik zömmel városban használják a kiskocsit. Ezt még ki lehet azzal egészíteni, hogy a célközönség kedveli a jó technikát, a kütyüket és…

Tovább...

A franciák a kétszeres világbajnokukkal hirdetik a hibrid rendszerüket, de a tölthető Captur nem a versenypályán érzi a legjobban magát. A Renault késve érkezett a hibridek piacára (2019), de a két villanymotorral rendelkező, az elviekben az F1-ben érlelt technológia műszakilag igen izgalmas. Kelet-Európában különösen fontos tényező, hogy a motor, a rendkívül egyszerű szerkezetű 1,6-os, szívó benzines. Ezt az alapot támogatták meg a szintén egyszerű felépítésű hibrid technikával, ami a tölthető változatban 160 lóerőt teljesít. A papíron 60 kilométeres elektromos hatótávval rendelkező rendszer része a 9,8 kWh-s akkumulátor, amely 105 kilóval…

Tovább...

A gigantikus hűtőrács ízlés kérdése, de szinte bizonyos, hogy rövidesen valamennyien meg fogjuk szokni. Amiről viszont nem lehet vitatkozni, az a gázadásra kiszámíthatóan elinduló far, az esztétika, a kifinomultság és a bajor kupéban megtapasztalható autóépítési összhang. Egy ideje természetessé vált a bajor gyártónál, hogy a 30i végződés mögött már nem sorhatos dübörög, hanem turbófeltöltős négyhengeres, 1998 köbcentivel. A 258 lóerős motor nem mondható gyengének, de erősnek sem, emellett hátránya, hogy az utastérben a hangja átlagos. Ha ennél hangosabb előadást szeretne a vevő, a nagyobb erőforrást kell választania és/vagy az M-es…

Tovább...

Az Olaszországban, a testvérmodelljeivel egy gyártósoron készülő amerikai városi terepjárót is elérte a zöldhullám. A legerősebb, legnagyobb hatótávú és a legjobb terepképességű kivitelt teszteltük. A Jeepnek is muszáj teljesítenie a kiszabott CO2-es kvótát, ennek az elérése pedig nem megy a tölthető hibridek nélkül – de ez csak a kezdet, hiszen a tengerentúlon már készül a Wrangler teljesen elektromos kivitele is… Szóval változik a világ. Az újdonság a szögletes külsejével, a nyomatéksokszorozót tartalmazó hajtásláncával és a valós terepképességeivel egész jól kilógott az átlagos városi SUV-k közül. Most ez a négyzetre emelkedett,…

Tovább...

A környezetvédelmi intézkedéseknek köszönhetően egyre jobban lefojtják a belső égésű motorokat, miközben az autók tömege növekszik. Emiatt alig találni élvezetesen vezethető autót. Szerencsére nagy ritkán azért akadnak kivételek… A jó felszereltségnek, a magas szintű komfortnak és a növekvő vezetéssegédeknek az egyik mellékhatása, hogy az autók tömege emelkedik. Az átlagos vezetőt ez nem érdekli, és arra sincs tekintettel, hogy a benzinmotorokat is részecskeszűrővel szerelik. Ráadásul az erőforrások többségének a viselkedése, nem túl acélos. Ugye logikus? És ha maradunk ezen a nyomvonalon, kijelenthetjük azt is, hogy az Abarth létrejöttének 70 éves évfordulójára…

Tovább...

A bajor prémiumgyártó a legkisebb szabadidőautójának zöld változatát még az árazásával is népszerűsíti. Így lehet igazán a vevőket az aktuális divat irányába terelni! Ahhoz képest, hogy a tölthető hibridek – elméletileg – hidat képeznek az elektromos autók és a hálózatról nem tankolható hibridek között, a felhasználók egészen máshová helyezik a hangsúlyt. Leginkább abban az esetben, ha a tulajdonos nem tölti a járművet, ami sajnos jellemző a többségre. A kis BMW SUV árammal feltöltve 50 kilométeres hatótávú villanyautóként használható. A hátralévő másik félszázon pedig minimális óvatoskodással összehozható a 2,5-3 literes fogyasztás.…

Tovább...